租赁业务是考虑固定资产市场价值和持有期间经营租赁收入的资产投资业务。其中，租赁固定收益和租赁资产的市场价值管理构成了一个综合的资产评估理论体系，其中市场法、成本法和收益法都穿插其中。以船舶估价为例，可以很好地分析这一复杂关系。

1、 新造船重置成本法

采用成本法计算，则新造船价格为重置成本。如果新造船的设计不同，可以调整修复的重置成本和更新的重置成本。一般来说，更新换代的成本完全体现在新造船的价格上。毕竟，技术水平一直在提高，新造船的成本应该尊重新的技术水平。如果时间不长，新造船的成本基本上是重置成本法。

船舶重置成本价的获取是建造新船舶的市场价格。实际上，这种方法是市场法在估价中的应用。新成交记录所检验的短期历史价格是市场价格，这是合理的价格。它是船舶重置成本的价格和新造船企业的市场价格。

2、 用成本法确定合理折旧和材料折旧

个人观点：二手船价格更能合理反映实际折旧曲线。一般来说，新造船总交货成本与二手船价格之间的差额基本上是一个合理的折旧市场确认。通过与该方法的比较，可以基本确定折旧和残值的成本分摊模型，并考虑合理的船舶拆解价格和修复大修成本的影响。

但在实践中，这不同于成本法中实质性减损的认定。毕竟，经济寿命可以大于确定的成本分配间隔。因此，当折旧成本耗尽且未进行拆分时，租金收入中的一部分属于净收入，不存在折旧成本，也是固定资产投资的额外收入。例如，散货船的强制报废年限是33年以上，但折旧基本上是20年，可以折现。这就要求按照经济寿命法调整折旧率或现金流量计算。

3、 船舶检验、市场法调价、功能减损

一般来说，通过与市场交易价格进行比较而修正的价格是一种可以信赖的价值评估。在这种情况下，的办法就是更好地了解历史交易样本船的表现，而被评估的船也可以进行船检、船检等工作，从而得分修正。这是需要一点工程技术知识的内容。而且，它没有什么价值。这一得分也相当主观，毕竟终买方对船舶个别性能的看法不一定相同。

市场法的价格调整是经济贬值后对单项资产价值的精细调整。这一部分的差异可以看作是功能减损的内容，以及样本船与被评估船之间的功能减损和相互调整。市场调查可以检验经济贬值的规模，并通过个体差异来衡量功能性贬值。当然，功能性贬值本身可以通过经济核算来计算，而这里常用的计算方法也是收益法，它通过收益回报核算来估计这部分的价值，比如燃油效率差。

4、 收益法是永恒的话题

船舶定期租船收益是衡量收益的简单方法，也是船舶投资领域引人注目的地方。财务会计比较简单。船舶固定资产一经形成，当年会计收入收益率的计算就更加简单直观。它也是衡量新船或旧船交易的数据库。

此外，船舶资产具有良好的定期租赁市场，报价中存在一定的期限结构，能够较好地反映市场周期预测水平。当然，由于资产本身的流动性不可能与证券资产的流动性相类似，因此不必纠结于这种期限结构，除非差异显著，预示着一些灾难性问题的预测。

5、 拍卖是否反映市场法定价格

一般来说，拍卖价格是反映市场价格的好方法。当然，这还取决于拍卖地点、信息是否畅通、购买资产的融资能否匹配。这也是目前中国市场的一个特点。船舶资产可以在网上拍卖，以减少一般拍卖的信息问题，使拍卖资产的价格尽可能反映真实价值。

如果拍卖价格不能真实反映市场价格，就必须再做一次调整，对交易情况进行修正，恢复真实价值。

6、 经济减损

在经济形势不好的情况下，价格的异常涨跌就是经济贬值。经市场法询价和收益法论证后，可调整成本法实施经济贬值。

部分的内容是计算新造船的成本，这是比较复杂的。一个船厂很难将许多固定资产和无形资产的折旧分摊到一艘船舶的单位成本中，两者之间存在着不同的差异。我认为的办法是增加船上附加设备的单价和船体本身的单位重量钢价。实际上，到后还是要一个一个地打听价格，把设备的价格汇总，然后再补齐钢的单价。

市场规律无处不在。原因很简单。只要市场上有交易，一些人就可以承担价格的成本水平；当毛利率被无限压制，接近于零时，价格就是终成本。如果你不收支平衡，你就不会做交易，至少正常情况下不会。